發(fā)布日期：2021-3-3

　　1 導熱油爐的基本情況和故障

　　首先發(fā)現(xiàn)添加劑車間裝置不正常因為溫度過低，導致導熱油爐的燃燒機體始終呈現(xiàn)出一種大火燃燒的狀態(tài)，這個時候爐溫卻沒有辦法進一步提高，這是導熱油爐的供熱量不足而影響了相關工藝的進行，將參數(shù)調整之后，這種工作量不足的現(xiàn)象仍然沒有好轉，這就需要來對導熱油爐進行一定量的調查，讓導熱油爐的工作能夠正常，能夠平穩(wěn)。這已經(jīng)成了一個挑戰(zhàn)和問題。

　　2 從原因上分析工作量不足

　　2.1 熱負荷核算方式

　　在查詢過最初的設計相關文件之后可以知道到設計值為1400千瓦，脫膠塔T-103的設計熱負荷為227千瓦，脫膠塔T-104 的設計熱負荷為 774 千瓦，脫膠塔 T-105 的設計熱負荷為177千瓦，所以整個設備的實際熱負荷值應該是上述幾個值之和，也就是2578千瓦。在實際工作當中，熱導油爐的工作量應該要達到設計額定供熱量效率的80%以上。實際熱倒油路的工作量為3280千瓦。所以可以得到的結論是，在理論上，熱導油爐的供熱能力完全能夠讓供熱需求得到滿足。

　　3 核算燃料氣熱值方式

　　在對燃料進行了采樣分析之后，發(fā)現(xiàn)燃料氣的實際熱值，要比設計熱時更更大，而且不是一般的大，事實要遠遠的超于設計值。這說明了燃料t值的變化不是很大，燃料的實際熱量并沒有明顯的下降。有明顯的影響。

　　4 體積流量估算

　　這對體型估算的時候，我們能夠看到的是，燃料t值的最大設計體積流量為，548.66立方米每小時，而在施工設計圖進行查詢之后，能夠看到的是，燃氣系統(tǒng)的最大通過量為400立方米每小時，所以我們就可以得到的結論是，燃氣的實際供給的最大量要遠遠小于燃氣的最大量的設計流量，也就是占設計量總體積的73%，這就說明，實際體積流量對于導熱油的供熱能力是有著明顯影響的，而且是占主要因素。這是因為現(xiàn)有的工藝負荷無法對夠不著能力進行滿足，所以這就是進一步提高熱量的關鍵因素。

　　5 其他因素

　�。�1）油品質。如果在整個燃氣系統(tǒng)當中，導熱油的殘?zhí)贾笜擞兴�升高，就能夠讓燃氣爐內出現(xiàn)結焦的情況出現(xiàn)，這樣就會讓熱傳遞的阻礙增加，讓系統(tǒng)的傳熱效率有所降低。如此一來，工作效率也就有所下降。如果使用的油殘?zhí)恐荡笥?.1%，就會讓導熱油的油爐效率下降，這種效率的下降是因為導熱油

品質太差而出現(xiàn)的。

　�。�2）油循環(huán)量。在便攜式流量計特定的流量體積的結果表明，導熱油的實際體積流量應該在240立方米每小時到250立方米每小時，這是屬于正常流量數(shù)值的范圍，不會對熱量傳遞有很大的影響，也不會對熱量效率有顯著的影響。

　　（3）天氣在11月初的時候，吉林地區(qū)已經(jīng)是初冬季節(jié)，室外溫度已經(jīng)是在結冰點以下。因為室外氣溫的大幅下降，所以此時供著裝置所需要的供熱量，要比10月份要有顯著的提高，而導熱油爐本身又處于室外，因為室溫的下降，就會導致效率的下降。由此可見，天氣因素導致共熱，油爐供熱能力不足，也是有其原因的。